NewsAmericas.com
Las 5 Fuerzas Especiales más Capaces y Temidas

Las 5 Fuerzas Especiales más Capaces y Temidas

En el desarrollo de las unidades del ejército moderno, siempre hay fuerzas militares cuya historia sigue siendo un misterio y casi desconocida. Son las fuerzas especiales de todos los países del mundo. Imprevisibles, operando en condiciones inhumanas y llevando a cabo misiones casi imposibles, las fuerzas especiales son la élite del ejército y siempre despiertan interés.

A continuación presentamos nuestra clasificación de las cinco mejores partes especiales del mundo.

5 - GIGN, Francia

El componente más importante del grupo GIGN son las fuerzas de intervención, diseñadas exclusivamente para operaciones de combate y asalto.

Incluyen unos 100 empleados. Durante las operaciones especiales a gran escala, cuando se requiere atraer a un número significativo de fuerzas especiales, los empleados de otras unidades pueden ser asignados a las fuerzas de intervención de acuerdo con la orden del comandante.


Los empleados de las secciones de combate apoyan y desarrollan constantemente sus capacidades, lo que les permite operar con éxito de forma independiente o en colaboración con otras unidades en muchas situaciones de crisis. Las unidades de asalto del GIGN, por regla general, participan en medidas antiterroristas en aviones, barcos, trenes, cuando entran en los locales donde se encuentran los rehenes, así como en la eliminación de terroristas en centrales nucleares, en prisiones.

Los comandos son capaces de actuar eficazmente en cualquier entorno, y no sólo en la ciudad, sino también en una zona boscosa, en el desierto, las montañas, etc. Además, a menudo atraen a las fuerzas de intervención para detener a delincuentes armados. Todo esto requiere altas cualidades individuales de cada empleado, así como el trabajo coordinado de toda la unidad. Por eso el grupo presta gran atención a las artes marciales, desarrollando habilidades de tiro de precisión, paracaidismo, buceo, tácticas de invasión de edificios y penetración en diversas habitaciones, etc.

Las fuerzas de vigilancia se especializan en la recogida y análisis de datos de inteligencia necesarios para planificar operaciones antiterroristas o contra el crimen organizado. En su composición, este segmento del grupo cuenta tanto con hombres como con mujeres. Están entrenados en paracaidismo, buceo, alpinismo, artes marciales, disfraz. Los empleados estudian de cerca las últimas innovaciones tecnológicas que pueden contribuir a la solución satisfactoria de los problemas.

4 - Navy SEALs, Estados Unidos

Las Fuerzas Especiales SEAL de la Marina estadounidense, antes conocidas como Equipo SEAL 6, también conocido como Navy SEAL, y que hoy operan con el nombre de SEAL DEVGRU, más conocido por la eliminación de Osama bin Laden, han sido transformadas por los dirigentes estadounidenses en una herramienta de matanza global con un control externo limitado.


La moderna unidad SEAL DEVGRU tiene capacidades prácticamente ilimitadas, y la prioridad de la unidad era la ejecución de ataques preventivos operativos, operaciones especiales antiterroristas de mayor importancia y secretismo, misiones para impedir la recepción de armas de destrucción masiva por parte de organizaciones terroristas, misiones de rescate de zonas militares y de conflicto y situaciones de crisis de objetos y personas de mayor valor e importancia.

El Equipo SEAL 6 / SEAL DEVGRU preparó y llevó a cabo operaciones mortales en completo secreto en los áridos territorios de Somalia. Como parte de las operaciones en Afganistán, la unidad participó en hostilidades tan cercanas que regresaron a la base ensangrentados. En incursiones secretas en plena noche, sus armas preferidas iban desde carabinas individuales hasta primitivos tomahawks.

En muchas partes del mundo, operaban estaciones de espionaje disfrazadas de barcos comerciales, se hacían pasar por compañías de proyectiles civiles y realizaban operaciones encubiertas en embajadas para obtener información interna y externa, siguiendo la pista de aquellos a quienes Estados Unidos intentaba matar o detener.

Todos los ejemplos de operaciones anteriores son sólo una pequeña parte de la historia secreta del US Navy SEAL Team 6 / SEAL DEVGRU, una de las unidades militares especiales más secretas y menos exploradas de las Fuerzas Armadas estadounidenses. Antaño reservada a una pequeña unidad para operaciones especializadas, pero extremadamente raras, conocida por la eliminación del terrorista Osama bin Laden, se transformó a lo largo de más de diez años de combate en una herramienta global para la destrucción de los enemigos de EEUU.

3 - Shayetet 13, Israel

Shayetet 13 - la unidad secreta de la marina israelí para operaciones especiales. A pesar de estar vinculada a la marina, se trata de una unidad bastante universal de amplio perfil capaz de realizar tareas especiales en tierra y aterrizar desde el aire. El objetivo principal de la unidad, por supuesto, es el reconocimiento y el sabotaje y las operaciones especiales en la retaguardia enemiga.


Naturalmente, el mar hasta el día de hoy es la mejor forma de penetrar secretamente en territorio enemigo y la misma vía de retirada. Esta unidad, al igual que MATKAL, trabaja en estrecha colaboración con la inteligencia militar israelí y extranjera, la mayoría de las operaciones son clasificadas.

Las operaciones más significativas de Shayetet 13 de los últimos años pueden considerarse sin duda la interceptación de barcos con armas. Cientos de toneladas de diversas armas, desde granadas hasta sistemas de misiles antibuque, no llegaron a los objetivos libaneses y palestinos. En 2002, un barco Karine A con un gran lote de armas de Irán a Gaza fue interceptado a quinientos kilómetros de la costa israelí.

Más de 50 toneladas de ametralladoras, rifles de francotirador, morteros, ATGM y munición fueron descargadas de las bodegas del puerto de Eilat. A continuación hubo una serie de operaciones contra el contrabando de armas desde Irán y, según informes no confirmados, hacia Irán. En la década de 2000, se interceptaron varios barcos con pabellones de distintos países con una gran variedad de armas, incluidos cohetes, misiles y morteros de gran calibre.

Los terroristas palestinos se han convertido en otra área de actividad operativa del Sh-13. Desde el comienzo de la segunda intifada, las fuerzas especiales han llevado a cabo numerosas operaciones de captura y eliminación de terroristas y de destrucción de la infraestructura terrorista palestina. Muchas operaciones no estaban directamente relacionadas con el perfil principal de la unidad, lo que provocó una valoración ambigua de esta práctica. En cualquier caso, las fuerzas especiales de la Marina mostraron un alto nivel de trabajo, la verdad no fue sin pérdidas - 6 soldados de las fuerzas especiales murieron realizando operaciones en los territorios.

La operación más escandalosa de los últimos años fue el asalto al crucero turco Mavi Marmara.

2 - Spetsnaz, Rusia

Las fuerzas especiales del ejército ruso (fuerzas especiales interdepartamentales o del ejército) son unidades de combate separadas del GRU, la Armada y los servicios especiales rusos, incluidas las unidades especiales antiterroristas que forman parte de las Fuerzas Armadas. Los valerosos soldados de las fuerzas especiales llevan a cabo operaciones militares para capturar objetivos terrestres enemigos estratégicos, realizar actividades de sabotaje tras las líneas enemigas, así como destruir bandas y grupos terroristas. Los comandos son la principal "columna vertebral" del ejército ruso, ya que a estos soldados "con nervios de hierro" se les confían las tareas más complejas y cruciales.


Las Fuerzas de Operaciones Especiales son las unidades más elitistas de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, con las condiciones de ingreso en el servicio y el entrenamiento de combate más difíciles.

Están compuestas en su totalidad por militares profesionales, reclutados principalmente de las filas de la Dirección de Inteligencia Especial del Estado Mayor del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Rusia, con los que el Mando comparte funciones y tareas similares - sabotaje, operaciones de reconocimiento, contra-sabotaje de objetos y oficiales de especial importancia.

La principal diferencia es que el Mando recluta combatientes ya altamente entrenados para operaciones especiales y profundiza en su formación, y que el Mando está bajo el mando directo del Jefe del Estado Mayor General, mientras que las brigadas, regimientos y destacamentos individuales de las Fuerzas Especiales del GRU están bajo el doble mando. por un lado, de la Dirección Principal de Inteligencia del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa y, por otro, de los distritos militares, los ejércitos separados y las armadas.

Como formación especialmente de élite, el Mando es secreto.

1 - SAS, Reino Unido

SAS - Servicio Especial Aerotransportado de las Fuerzas Terrestres de las Fuerzas Armadas Británicas Emblema del SAS Emblema del SAS Como parte de las fuerzas especiales de Gran Bretaña, el servicio especial aerotransportado de las Fuerzas Terrestres - SAS (SAS - Special Air Service) ocupa un lugar especial.


Siendo, junto con el SBS (special boat service), el núcleo de las fuerzas especiales británicas, el SAS es una de las fuerzas especiales más antiguas y mejor entrenadas del mundo.

La rica experiencia en operaciones antipartisanas y antiterroristas acumulada por el servicio especial aerotransportado obligó a las fuerzas especiales de varios estados a copiar las tácticas del CAC.

Muchas unidades famosas de las fuerzas especiales, en particular, los Boinas Verdes y Delta estadounidenses, en proceso de formación, adoptaron activamente la experiencia del SAS.

El SAS está diseñado para llevar a cabo operaciones de reconocimiento y sabotaje y subversivas en la retaguardia del enemigo. En tiempos de paz, se le confiaron las tareas de lucha contra el terrorismo, liberación de rehenes, protección de dignatarios e instalaciones estatales especialmente importantes. Creadas sobre la base del legendario servicio especial aerotransportado, que demostró su valía al margen de la Segunda Guerra Mundial, hoy las fuerzas especiales del SAS están consideradas con razón una de las mejores del mundo. Además de unidades diseñadas para la acción en un entorno militar, este servicio cuenta con equipos especiales antiterroristas. El lema de la unidad "Quien se atreve, gana" está representado en el escudo de armas del SAS.

El SAS se basa en tres regimientos separados, que en tiempo de guerra se transfieren a la subordinación operativa del mando de las Fuerzas Armadas Británicas. Sus principales tareas son

  • Identificación de instalaciones militares tras las líneas enemigas (cuarteles generales, puestos de mando, centros de comunicaciones, aeródromos, depósitos, instalaciones de ataque con misiles nucleares, etc.) y aportación de los datos obtenidos sobre ellas a las partes interesadas;
  • Realización de acciones especiales tras las líneas enemigas con el objetivo de destruir o incapacitar objetos identificados, capturar o eliminar figuras militares y políticas destacadas del enemigo, capturar documentos, muestras de equipos y armas;
  • Orientación de la aviación para atacar objetos identificados y reconocimiento de los resultados de estos ataques;
  • Organización y entrenamiento de unidades rebeldes en territorio enemigo. 

Alemania sustituirá el Leopard 2 por su nuevo tanque KF51 Panther

Alemania sustituirá el Leopard 2 por su nuevo tanque KF51 Panther

BERLÍN, ALEMANIA - El arsenal alemán de carros de combate, que apenas ronda los trescientos Leopard 2, se reducirá aún más con el anunciado despliegue de unidades en Ucrania. Esto se produce en un momento en que estas armas están despertando de nuevo el interés de las autoridades occidentales de adquisición de armamento.

La empresa local de sistemas terrestres Rheinmetall reveló hace unos meses su capacidad para renovar estos arsenales, en medio de la guerra de Ucrania, y recientemente ha ofrecido más detalles.

La última edición de la mayor feria de la industria militar del mundo, Eurosatory, celebrada el pasado junio en París, tuvo entre sus estrellas al carro de combate principal KF51 Panther. Se trata de un vehículo blindado con un peso operativo de "sólo 59 toneladas", subraya su desarrollador, y con una movilidad basada en el Leopard 2, aunque "mucho mayor que los sistemas actuales y con un alcance operativo máximo de unos 500 kilómetros".

Con él, añade la fuente, esperan crear un "cambio de juego para los futuros campos de batalla" gracias a sus "nuevos estándares en todas las áreas: letalidad, protección, inteligencia, interconectividad y movilidad".

¿Qué ha ofrecido Rheinmetall?


Rheinmetall ofreció el mes pasado nuevos detalles sobre esta nueva arma, que actualmente está siendo sometida a un exhaustivo programa de pruebas para validar sus componentes, según la información recogida por la European Defense Review.

El vicepresidente de carros de combate principales de la empresa, el Sr. Alexander Kurth, explicó entonces que Rheinmetall decidió replantearse por completo el concepto de carro de combate principal en el diseño del KF51, con el que pretenden ir más allá de los carros actuales [Leopard] basados todavía en tecnología de los años 80.

➤ Relacionado: Alemania enviará carros de combate Leopard 1 a Ucrania

Cañón de 130 mm


El KF51 Panther dispone de una nueva arma que supera al cañón liso de 120 mm de los tanques actuales, que han alcanzado sus límites y ya no son tan letales contra la mayor protección de los nuevos tanques que Rusia está desarrollando. Por ello, ha adoptado un innovador cañón de ánima lisa de 130 mm, que además puede cargarse con munición de forma totalmente automática. Rheinmetall estima que esta arma es un 50% más eficaz que los actuales sistemas de 120 mm.

Blindaje y comunicaciones

También se han revisado sus defensas, sobre todo ahora que se ha demostrado que las llamadas municiones perdidas [también conocidas como drones suicidas o kamikazes] son capaces de destruir vehículos blindados, como se demostró en el conflicto de Ucrania, entre otras armas de choque en rotación.

También es importante crear redes flexibles para distribuir toda la información y los datos disponibles mediante avances como la inteligencia artificial. El Sr. Kurth reveló que el nuevo tanque había recibido un impulso desde el inicio de la invasión rusa de Ucrania hace casi un año, aunque su desarrollo comenzó en 2016.

Pequeños drones

El alto ejecutivo de Rheinmetall también destacó el uso de pequeños drones a bordo para aumentar sus capacidades de reconocimiento cercano.

Fácil migración

Al igual que los usuarios del Leopard 2, el nuevo carro de combate principal utiliza el mismo tren de aterrizaje, fuente de alimentación y parte de la construcción del casco del antiguo carro.

El blindado podrá desarrollarse a 70 kilómetros por hora y acelerar de 0 a 40 kilómetros por hora en ocho segundos. El Panther KF51 está preparado para afrontar una pendiente del 60% y del 30% si es lateral, además de superar zanjas de 2,5 metros de ancho, escalones de 1,1 metros de altura y aguas de 1,2 metros de profundidad sin preparación previa.

Pantallas y cámaras de 360

Trabajar con él se ve facilitado por una pantalla principal de 23 pulgadas que ofrece una visión de todo el entorno gracias a la cámara frontal de 360º con la que está equipado. En ella, también puedes ver otros puntos de vista, como los de la mira del comandante y la del artillero.

También puede utilizarse para planificar o controlar una acción, complementándose con otras dos pantallas de 10 pulgadas para ofrecer una visión más completa y servir de alternativa en caso de fallo de la principal, así como dos más a la altura de la principal, que ofrece imágenes de 360 grados generadas por las dos cámaras laterales de la cúpula.

Hasta 8000 unidades

Las posiciones de los miembros de la tripulación están configuradas de forma que, desde cada una de ellas, sea posible realizar todas las acciones para que todos puedan realizar cualquier función en cualquier momento. Así, si es necesario, el comandante o el artillero pueden desviar el tanque de su trayectoria o el conductor puede disparar desde la suya.

El fabricante estima un mercado de entre 500 y 800 unidades de su nuevo carro de combate para 2035 y de entre 5.000 y 8.000 después de esa fecha. Las noticias que se están produciendo estos días con la entrega de carros de combate occidentales a Ucrania pueden desmentir estas predicciones de un modo u otro.

El Tanque de Combate MB-3 Tamoyo: Características y Ventajas

El Tanque de Combate MB-3 Tamoyo: Características y Ventajas

El Bernardini MB-3 Tamoyo fue el producto de uno de los proyectos de carros de combate más improbables de la historia: un intento de desarrollar un carro de combate principal a partir del chasis de un carro ligero. Fue esencialmente una ramificación de la modernización que Bernardini había realizado en los años 70 de la flota de tanques ligeros brasileños M41 Walker Bulldog al estándar M41C Caxias. Al parecer, Bernardini consideró que podía llevar el proyecto mucho más lejos que las mejoras especificadas por el gobierno brasileño y decidió desarrollar un tanque basado en el M41 que se adaptara mucho mejor a un campo de batalla de los años ochenta.

Primero designado "X-30", el programa se estableció en 1978. El primer prototipo MB-3 Tamoyo se completó en 1982, y estaba armado sólo con un cañón de 76 mm, pero los 9 prototipos siguientes construidos entre 1983 y 1985 tenían cañones de 90 mm (el 11º y último prototipo tenía un cañón de 105 mm). El casco se rediseñó significativamente con respecto al M41, y la torreta era esencialmente nueva, lo que dio como resultado un tanque que no se parecía casi en nada a su derivado.

Aunque el gobierno brasileño quedó muy impresionado por el Tamoyo, y realizó pruebas con él a lo largo de la década de 1980, al igual que Paraguay y Perú. Cabe mencionar que poco después se presentó otro MBT brasileño, el EE-T1 Osorio, desarrollado por Engesa. Sin embargo, la repentina afluencia de tanques baratos de segunda mano a partir de finales de los 80 (algunos de los cuales fueron literalmente regalados, sólo a precio de envío) acabó por condenar esta empresa. Con la opción de adquirir cientos de carros de combate principales M60A3 TTS (y Leopard 1A5 poco después), el Tamoyo no tenía ninguna posibilidad. Bernardini continuó su campaña de comercialización de conversiones de M41 en MB-3 Tamoyo al menos hasta 1993, pero finalmente no apareció ningún comprador y el proyecto fue abandonado.

Comparado con el M41 del que derivó, el chasis del Tamoyo es irreconocible sin una inspección minuciosa. Se ha alargado varios metros, se le ha añadido una rueda de carretera adicional, diferentes conjuntos de blindaje, un grupo de morteros de humo, un nuevo escudo de cañón en forma de cuña, un faldón de oruga (del mencionado M41C Caxias), un cañón nuevo y más largo, y una cubierta de motor trasera más larga y elevada. La torreta era completamente original, y significativamente más baja, más angular y con una inclinación más superficial que el ejemplo original del M41.

El Tamoyo mide 8,76 m de largo, 3,22 m de ancho, 2,48 m de alto y tiene 0,5 m de distancia al suelo. Puede superar un escalón vertical de 0,7 m, vadear un obstáculo de agua de 1,3 m de profundidad y afrontar una pendiente del 60% y una inclinación lateral del 30%.

La suspensión utiliza las barras de torsión estándar del tanque ligero M41, pero tiene 12 en lugar de las 10 habituales (debido al 6º par de ruedas de carretera añadido). Las 6 ruedas de carretera, los 3 rodillos de retorno, la rueda dentada motriz y la rueda loca son los mismos que se utilizan en el Walker Bulldog M41, y la oruga parece ser también la misma T91E3 del M41. Las ruedas de rodadura primera, segunda y sexta están equipadas con amortiguadores hidráulicos. La presión sobre el suelo es de aproximadamente 0,72 kg/cm2.

La propulsión corre a cargo de dos motores diesel V8 diferentes: un SAAB-Scania DSI-14 de 500 CV o un Detroit Diesel 8V-92TA de 730 CV. Las cajas de cambios disponibles son una transmisión automática General Dynamics HMPT-500, con 3 marchas adelante y 1 marcha atrás (para el DSI-14), y una transmisión automática Allison CD-500-3, con 1 marcha adelante y 1 marcha atrás (para el 8V-92TA). Con el motor SAAB-Scania, el Tamoyo tiene una relación potencia/peso de 17,18 CV/t; con el motor Detroit Diesel, su relación potencia/peso es de 25 CV/t. Ambas transmisiones permiten una capacidad de dirección pivotante, de la que carecía el M41 Walker original.

Hay al menos 4 cañones principales diferentes disponibles para el Tamoyo: el cañón original M32 estriado de 76 mm del M41; el M32 BR3 76/40 propio de Bernardini, un cañón estriado de 76 mm con un tubo de 40 calibres de longitud; el cañón estriado Bernardini de 90 mm, de 40 calibres de longitud (con 68 cartuchos); y el cañón estriado L7A3 de 105 mm (con 40 cartuchos), con un tubo de 52 calibres de longitud. El Tamoyo también tiene una ametralladora coaxial y una ametralladora antiaérea en el techo, cualquiera de las cuales, o ambas, pueden ser una M2HB de 12,7 mm, o una MAG de 7,62 mm. Tanto el cañón principal como el coaxial están totalmente estabilizados en 2 planos, lo que permite al Tamoyo disparar con precisión sobre la marcha, incluso a altas velocidades.

El Tamoyo dispone de bloques de visión y/o periscopios para los 4 tripulantes, miras diurnas/nocturnas tanto para el comandante del tanque como para el artillero, y tanto GPS (miras primarias del artillero) como GAS (miras auxiliares del artillero) para el artillero. El sistema de control de tiro definitivo del MB-3 Tamoyo es el Ferranti Falcon, que incluye un ordenador balístico digital y un telémetro láser.

Como ocurre con la mayoría de los AFV de su época, las cualidades exactas de la protección del Tamoyo están clasificadas, pero se sabe que cuenta con blindaje compuesto y espaciado, y generosos faldones de oruga. Las características conocidas de protección de la tripulación incluyen un sistema automático de extinción de incendios por dióxido de carbono, una escotilla de escape ventral y un compartimento sellado para la munición, así como un sistema opcional de protección NBQ colectiva.

El precio ofertado para un MB-3 Tamoyo variaba, dependiendo de la configuración preferida por el cliente, y podía costar hasta 2,8 millones de dólares.

Variantes

Primer prototipo; armado con un cañón de 76 mm.

MB-3 Tamoyo; el segundo prototipo, armado con un cañón de 90 mm.

MB-3 Tamoyo II; una variación posterior del segundo prototipo, también armado con un cañón de 90 mm.

MB-3 Tamoyo III; el undécimo y último prototipo, armado con un cañón L7A3 de 105 mm.

Cañón AA autopropulsado; variante propuesta armada con cañones automáticos gemelos Bofors 40 mm L/70.

El Tanque de Batalla Osorio: Características y Ventajas

El Tanque de Batalla Osorio: Características y Ventajas

El carro de combate principal Osorio fue desarrollado a mediados de la década de 1980 por Engesa tanto para el Ejército brasileño como para clientes de exportación. Este MBT se desarrolló como una empresa privada, con escaso apoyo del gobierno. Engesainvirtió más de 100 millones de dólares de sus ganancias en el proyecto. Este carro de combate principal recibió el nombre de "Osorio" en honor de Manuel Luis Osório, fundador de la rama de caballería del Ejército brasileño. Se construyeron un total de dos prototipos. El primer prototipo se completó en 1985, el segundo le siguió en 1986. En general fue un diseño exitoso, sin embargo, debido a la falta de financiación no fue aceptado para el servicio en el Ejército brasileño, que en su momento tuvo una necesidad de 300 nuevos carros de combate principales. Este MBT tampoco recibió pedidos de producción de clientes de exportación. Finalmente, el proyecto Osorio fue abandonado y Engesa quebró. En la actualidad, el Ejército brasileño opera con los vetustos carros de combate principales M60 y Leopard 1.

El Osorio fue diseñado especialmente para adaptarse a la limitada infraestructura de Brasil. Se optó por un peso de combate de 43 toneladas, ya que estaba dentro de la capacidad de carga de los puentes de carretera y pasos elevados de Brasil; asimismo, la limitación de tamaño en la que se construyó el Osorio le permitía circular o ser transportado por los túneles de carretera y ferrocarril existentes en Brasil, así como encajar en los transportadores de cisternas y vagones de ferrocarril disponibles. Como esta infraestructura era comparable a la de gran parte del mundo en desarrollo en la década de 1980, se pensó que el Osorio sería ideal para exportar a estas naciones.

El tanque Osorio está equipado con un blindaje compuesto en la parte delantera del casco y la torreta. Este blindaje es muy similar al del Chobham británico. Incluye acero, aluminio, fibras de carbono y cerámica. Aunque el blindaje del Osorio es muy ligero, es extremadamente fuerte, y fue calificado para derrotar cualquier proyectil antitanque sobre el arco frontal que estaba en servicio en 1986. El vehículo dispone de sistemas automáticos de extinción de incendios y de protección NBQ. Sin embargo, se considera que la protección de este tanque era inferior a la de la mayoría de los MBT occidentales de la época.


El MBT EE-T1 Osorio, destinado al Ejército brasileño, estaba armado con un cañón rifle británico Ordnance L7A3 de 105 mm, y lleva un total de 45 cartuchos para él. Dispara proyectiles APFSDS, HE, HESH, HEAT, APERS, WP y cartuchos. El EE-T2 estaba destinado a clientes de exportación y estaba armado con un cañón francés GIAT G1 de 120 mm de ánima lisa más potente, pero la munición se reduce a 38 cartuchos. Dispara proyectiles APFSDS y HEAT. Ambos cañones están totalmente estabilizados y se cargan manualmente. El carro de combate principal EE-T2 tiene una probabilidad de impacto del 80% a 2 km de distancia contra objetivos en movimiento.

El armamento secundario del EE-T1 consiste en dos ametralladoras de 7,62 mm. Una de ellas está montada coaxialmente, mientras que la otra está situada en la parte superior del techo. El EE-T2 se completa con una ametralladora coaxial de 7,62 mm y ametralladoras antiaéreas de 12,7 mm montadas en el techo.

El vehículo tiene una tripulación de cuatro personas, incluyendo comandante, artillero, cargador y conductor.

El carro de combate principal Osorio está propulsado por un motor diesel holandés MWM TBD 234, que desarrolla 1 040 caballos de potencia. Está acoplado a la transmisión automática alemana ZF LSG300, que también se utiliza en los Leopard 2, K1 y C-1 Ariete. El motor y la transmisión están montados en un solo bloque y pueden sustituirse en 30 minutos en condiciones de campo. También hay una unidad de potencia auxiliar, que alimenta todos los sistemas, cuando el motor principal está apagado. El vehículo cuenta con un sistema de suspensión hidroneumática British Dunlop, que también se utiliza en el Challenger 1 y el Challenger 2. El Osorio utiliza orugas del MBT Leopard 2.

En 1988, este tanque brasileño fue sometido a pruebas en Arabia Saudí. En agosto de 1989, el gobierno saudí anunció formalmente que el EE-T2 Osorio había ganado una competición de tanques celebrada ese año, derrotando al M1A1 Abrams, al AMX-40 y al Challenger I. Ese año se firmó un contrato por 340 Osorio por valor de 7.200 millones de dólares. Estos tanques iban a recibir pequeñas reformas para mejorar su rendimiento en los duros entornos desérticos, e iban a ser bautizados como "Al Fahd" en servicio saudí. Sin embargo, al parecer el contrato nunca fue firmado por ambas partes. Este dilema se agravó para Engesa en 1990, cuando se vio obligada a despedir a 3.000 empleados y declararse en quiebra, pero incluso esto quedó empequeñecido por una desgracia mayor. En 1991, Arabia Saudí se retractó de su acuerdo y encargó en su lugar el M1A2 Abrams - una combinación de la exposición positiva del M1A1 en los medios de comunicación, unida a una relación ya estrecha con Washington y una considerable deuda de guerra con EE.UU., hizo inevitable la adquisición saudí de un M1 Abrams.


Aunque Engesa siguió comercializando el Osorio durante los años siguientes, el posterior final de la Guerra Fría provocó un repentino torrente de MBT de segunda mano en el mercado mundial, ya que el mundo industrializado se deshizo repentinamente de las reservas de tanques más antiguos. Muchos de ellos se podían conseguir a valor de chatarra, e incluso algunos Leopard 2 almacenados se vendieron en la década de 1990 por tan sólo 1 millón de dólares. Incapaz de competir en este entorno, el proyecto Osorio dejó efectivamente de existir antes de 1995.

El coste unitario de un EE-T2 Osorio es de aproximadamente 3,8 millones de dólares, pero ya no se ofrece, y una futura tirada de producción es probablemente imposible de todos modos.

Variantes

Modelo propuesto con un cañón ruso 2A46 de ánima lisa de 125 mm (nunca construido).

Obús autopropulsado, armado con el cañón-obús austriaco GHN-45 de 155 mm/L45. Engesa quebró a principios de los años 90, y la empresa austriaca Noricum abandonó la producción del obús GHN-45 varios años después. Ni siquiera se finalizó el diseño de este vehículo, y mucho menos se construyó ningún prototipo.

Cañón antiaéreo autopropulsado (nunca construido).

Vehículo blindado lanzapuentes (nunca construido).

Vehículo blindado de ingeniería (nunca se construyó).

Osorio: Características

El tanque de batalla Osorio es un tanque de combate desarrollado por la empresa brasileña Engesa para la Fuerza Armada de Brasil en la década de 1980. Aquí están algunas de sus especificaciones técnicas:

  • Armamento principal: cañón de 105 mm
  • Blindaje: combinación de acero y aleaciones ligeras
  • Tripulación: 4 personas
  • Longitud: 7.9 m
  • Altura: 2.2 m
  • Ancho: 3.3 m
  • Peso: 39 toneladas
  • Velocidad máxima: 65 km/h
  • Alcance: 480 km

Estas especificaciones pueden variar según el modelo específico del tanque de batalla Osorio.

¡EE.UU. ofrece drones MQ-9 Reaper a Ucrania!

¡EE.UU. ofrece drones MQ-9 Reaper a Ucrania!

General Atomics, uno de los principales fabricantes estadounidenses de aviones no tripulados, ha ofrecido al gobierno ucraniano la venta de dos aviones no tripulados MQ-9 Reaper por un dólar.

Dotado de una flexibilidad operativa sin igual, el MQ-9 Reaper es un dron de última generación con una velocidad y un alcance impresionantes. Al parecer, el fabricante de armas estadounidense ofrece este avanzado dron a Ucrania por un dólar. 

Según la carta obtenida por The Wall Street Journal, además de ese dólar, el acuerdo prevé que Kiev pague unos 10 millones de dólares para preparar y desplegar la aeronave en Ucrania, así como 8 millones anuales para mantener y sostener los drones de modelos más antiguos. 

El plan propuesto incluiría una estación de control en tierra que permitiría operar los drones casi en cualquier lugar.  

El Reaper puede armarse y tiene una envergadura de unos 66 pies. Puede permanecer en el aire durante más de 24 horas. Un modelo más antiguo del avión no tripulado, el MQ-9A Block 1, ofrecido por la empresa costaría normalmente varios millones de dólares cada uno. 

Linden Blue, director ejecutivo de General Atomics, que fabrica los Reapers, hizo la proposición al agregado de defensa de Ucrania en Washington la semana pasada, según el informe.  

Sin embargo, ni el gobierno estadounidense ni el ucraniano comentaron la propuesta. El portavoz de General Atomics dijo que la compañía no podía hacer comentarios sobre tratos específicos pero que cree que Ucrania necesita urgentemente una capacidad como la del Reaper.  

Mark Brinkley, portavoz de General Atomics, dijo que General Atomics lleva muchos meses hablando con el gobierno ucraniano sobre las necesidades de sus fuerzas militares y que sigue comprometida a ayudarles en todo lo que pueda.

Los drones Gray Eagle y Reaper, ambos producidos por General Atomics, permitirían a las fuerzas ucranianas apuntar y vigilar a las tropas rusas desde una distancia más segura.  

La Casa Blanca se ha mostrado reticente a suministrar los Gray Eagle, operados actualmente por el Ejército estadounidense, ya que los funcionarios creen que si la aeronave fuera derribada, el equipo sensible que lleva a bordo, como la cámara, podría acabar en manos de los rusos. 

Las Fuerzas Aéreas estadounidenses vuelan los Reapers, que son más grandes y pueden transportar una carga más pesada. 

La administración Biden aún tendría que aprobar la transferencia de tecnología a Ucrania antes de que pudiera procederse a la venta de los aviones no tripulados. General Atomics, sin embargo, se ofrece a vender los Reapers al gobierno ucraniano directamente en lugar de a través del gobierno estadounidense. 

Drone MQ-9 para Ucrania


Las autoridades ucranianas se reunieron con General Atomics en abril de 2022 para discutir la posible compra de drones armados Reaper y Predator.

Al parecer, el Departamento de Defensa estadounidense estaba considerando la posibilidad de vender cuatro drones armados MQ-1C Gray Eagle de media altitud y larga resistencia (MALE) a Ucrania en junio de 2022, según la información que salió a la luz entonces.

Sin embargo, los planes se pospusieron por temor a que la tecnología cayera en manos de los rusos.

Los ucranianos, que llevan meses pidiendo a Washington el MQ-9 Reaper y el MQ-1C Gray Eagle, se sienten frustrados por la indecisión del Pentágono a pesar de sus garantías de que sólo utilizarían los drones donados para atacar posiciones rusas dentro de Ucrania y de que compartirían los datos de los objetivos con EEUU antes de lanzar ataques. 

Estos aviones no tripulados son vitales para el ejército ucraniano, ya que ambos tienen capacidades de vigilancia y ataque de largo alcance.

El dron, que se utilizó ampliamente en la guerra de Afganistán, tiene "una capacidad única" para llevar a cabo operaciones de ataque, recopilar datos y vigilar objetivos de "alto valor". 

Ejecutivos de General Atomics llevan meses en contacto con las autoridades ucranianas para llegar a un acuerdo sobre la transferencia de tecnología que se ajuste a la normativa y las preocupaciones estadounidenses. 

Según los informes, el ejército estadounidense está estudiando la posibilidad de modificar los aviones no tripulados MQ-9 para que, aunque algunos de ellos sean destruidos, haya menos riesgo de exponer tecnología crítica. 

Aunque no está claro qué tecnología de los drones es la más sensible, los expertos dicen que está relacionada con las capacidades de captación de imágenes e inteligencia y con los sensores. 

Al Pentágono le preocupa sobre todo el sistema de puntería multiespectral de Raytheon Technologies, una bola electro-óptica/infrarroja instalada en el avión no tripulado Gray Eagle (MSTS). Esta bola electro-óptica/infrarroja permite apuntar y rastrear objetivos en tiempo real. 

Los drones dotarán sin duda al ejército ucraniano de capacidades vitales para vigilar y apuntar a las fuerzas rusas, si se aprueba su uso. 

 Alemania enviará carros de combate Leopard 1 a Ucrania

Alemania enviará carros de combate Leopard 1 a Ucrania

Berlín - El gobierno alemán ha concedido una licencia de exportación de carros de combate Leopard 1 a Ucrania, según declaró el viernes en Berlín su portavoz, Steffen Hebestreit, sin dar más detalles.

Hasta ahora, el gobierno sólo había decidido aprobar la entrega de modernos carros de combate Leopard 2 procedentes de las existencias militares de la Bundeswehr.

El diario alemán Süddeutsche Zeitung (SZ) había informado de que los fabricantes Rheinmetall y FFG querían reacondicionar decenas de carros de combate Leopard 1 y podrían suministrarlos a Ucrania para la lucha contra Rusia. Según otros medios de comunicación, Rheinmetall dispone de 88 tanques Leopard 1.

Sin embargo, el informe de SZ añadía que hasta ahora había habido problemas con la adquisición de munición.

Se espera que el reacondicionamiento lleve muchos meses. "Incluso si mañana se toma la decisión de permitirnos enviar nuestros tanques Leopard a Kiev, la entrega tardará hasta principios del año que viene", declaró el director ejecutivo de Rheinmetall, Armin Papperger, a la edición dominical del diario de gran tirada Bild a mediados de enero.

"Los vehículos no sólo serán repintados, sino que tendrán que ser reconvertidos para su uso en tiempos de guerra. Se desmontarán por completo y luego se reconstruirán", dijo Papperger.

Leopard 1
Papperger dijo que Rheinmetall no podría reparar los tanques sin un contrato, ya que los costes ascenderían a varios cientos de millones de euros. "Rheinmetall no puede prefinanciar eso".

Según Hebestreit, la solicitud para exportar los tanques se hizo "hace bastante tiempo". No quiso comentar más detalles. "No quiero decir mucho más en este momento, [ya que] se concretará en los próximos días y semanas", dijo el portavoz del gobierno.

El embajador ucraniano, Oleksii Makeiev, acogió con satisfacción la medida y pidió una rápida entrega. "Tras la histórica decisión de la semana pasada sobre los Leopard 2, es una señal importante de que la coalición de tanques no sólo ha sido formada por socios occidentales, sino que está creciendo y fortaleciéndose", dijo Makeiev a dpa el viernes.

Esto era particularmente importante en vista de los continuos "bárbaros ataques rusos contra civiles e infraestructuras críticas en Ucrania", dijo Makeiev.

Ahora están en intercambio con la parte alemana para llevar rápidamente los tanques Leopard 1 al frente, dijo Makeiev. "No tenemos tiempo que perder". Dijo que se alegraba de que este mensaje del presidente Volodymyr Zelensky hubiera llegado a Berlín.

Makeiev también valoró la aprobación de la exportación como una clara señal de que Alemania y otros aliados quieren ayudar a Ucrania a ganar la guerra contra los agresores rusos.

"El anuncio de hoy es también otra señal de que los aliados de Ucrania ya no se hacen ilusiones sobre los objetivos del régimen terrorista del Kremlin en Ucrania y estarán junto a Ucrania todo el tiempo que haga falta hasta que Ucrania gane", dijo.

El Leopard 1 fue el primer carro de combate principal construido para la Bundeswehr después de la Segunda Guerra Mundial. Desde 1965 hasta mediados de la década de 1980 se fabricaron 4.700 unidades.

El Bundeswehr retiró de servicio sus últimos carros Leopard 1 hace 20 años. Sin embargo, según el fabricante, nueve países de los cinco continentes siguen utilizando el tanque en la actualidad.

La semana pasada, el gobierno del canciller Olaf Scholz decidió, tras largas deliberaciones, suministrar a Ucrania 14 carros de combate alemanes Leopard 2, así como permitir que otros estados entreguen estos carros de fabricación alemana para ayudar al esfuerzo bélico ucraniano.

Los carros de combate Leopard 2 son mucho más modernos que los Leopard 1.

El ejército estadounidense no está suficientemente preparado para una guerra con China, advierte un general

El ejército estadounidense no está suficientemente preparado para una guerra con China, advierte un general

El ejército de Estados Unidos está insuficientemente preparado para una guerra con China, advirtió el lunes el general retirado estadounidense Jack Keane.

Las relaciones diplomáticas entre China y Occidente, incluido EE.UU., son tensas desde hace mucho tiempo, pero se recrudecieron el año pasado a raíz del aumento de las acciones militares chinas en torno a Taiwán, una isla situada frente a la costa del país. Aunque Taiwán se considera independiente, China la ha reclamado como suya y considera que el control de la isla es esencial para su política de reunificación.

En medio de las crecientes tensiones, el general de cuatro estrellas de la Fuerza Aérea Mike Minihan, que dirige el Mando de Movilidad Aérea, dijo en un memorando a sus comandantes el pasado viernes que el combate armado entre EE.UU. y China podría ser posible en 2025. Esto marcaría una fuerte escalada entre dos de los ejércitos más poderosos del mundo.

Mientras tanto, un portavoz del Mando de Movilidad Aérea confirmó la veracidad del memorando a NBC News, aunque el Departamento de Defensa (DOD) dijo que los "comentarios de Minihan no son representativos de la opinión del departamento sobre China".

Soldados estadounidenses aparecen junto a un recuadro del presidente chino Xi Jinping. El lunes, el general retirado estadounidense Jack Keane advirtió de que Estados Unidos no está suficientemente preparado para una guerra contra China, pocos días después de que el general de la Fuerza Aérea Mike Minihan predijera una guerra con China para 2025.

Durante una aparición en Fox News el lunes, Keane advirtió que EE.UU. podría estar mal preparado si surgiera tal conflicto.

"La realidad es, y en lo que deberíamos centrarnos, el hecho de que no estamos tan preparados como deberíamos. No tenemos una disuasión militar eficaz en la región. China tiene más barcos, más aviones y más misiles que Estados Unidos", dijo, y añadió que eso incluye a "nuestros aliados envueltos en eso".

Keane continuó dando la voz de alarma sobre la preparación bélica de Taiwán, estableciendo una comparación con la guerra entre Rusia y Ucrania, que ha dominado la política europea en el último año después de que el presidente ruso Vladimir Putin ordenara su "operación militar especial" sobre Ucrania el pasado mes de febrero.

Señaló un retraso de 19.000 millones de dólares en el envío de equipos desde EE.UU. a Taiwán, que el gobierno de la isla ya ha pagado, y que aún no han sido enviados. Keane añadió que el Congreso tiene que "arreglar ese sistema" para garantizar que Taiwán estará preparada para defenderse en caso de ataque.

"Tenemos que ayudar a Taiwán y tenemos que arreglar nuestro propio problema", dijo. "Eso es realmente en lo que deberíamos centrarnos. Eliminemos el riesgo y estemos preparados, así es como prevenimos la guerra. Prevenimos la guerra estando preparados para ella".

Además, dijo que no está de acuerdo con la valoración de Minihan de que la guerra con China es "eminente".

"Está aumentando claramente sus expectativas de que podrían estar en guerra en un par de años", dijo Keane. "La verdad es que el general, yo mismo y otros, realmente no sabemos esa respuesta. Y es un análisis subjetivo que te lleva a algún tipo de conclusión. La suya, que la guerra es inminente. La mía es que no creo que lo sea a corto plazo, pero sin duda es posible".

Howard Stoffer, profesor de asuntos internacionales en la Universidad de New Haven, declaró el martes a Newsweek que no está de acuerdo en que Estados Unidos no esté suficientemente preparado para una guerra con China. Explicó que el ejército chino no tiene experiencia en comparación con el estadounidense.

"Si tuviéramos que ir a la guerra hoy, seríamos capaces de hacerlo", dijo. "Los chinos no tienen experiencia de combate. No han tenido guerras. No han tenido a nadie de su marina o de sus fuerzas terrestres involucrado en experiencia de combate".

Aún así, estuvo de acuerdo en que Estados Unidos necesita más barcos, señalando que la Armada que tiene éxito suele ser la que tiene más barcos.

También señaló la tecnología más avanzada de chips de silicio de Estados Unidos, que China no tiene, como un beneficio importante para Estados Unidos. Estos depósitos se utilizan para hacer funcionar barcos, aviones y artillería.

"Sin estos chips avanzados, no se puede tener ventaja en una guerra", dijo.

¿Entrará Estados Unidos en guerra con China? Los expertos opinan

Otros expertos en diplomacia y relaciones exteriores también opinaron sobre la posibilidad de una guerra entre Estados Unidos y China tras el memorando de Minihan. El representante Michael McCaul, republicano de Texas que preside el Comité de Asuntos Exteriores de la Cámara de Representantes, declaró el domingo a Fox News que teme que Minihan tenga razón.

"Espero que se equivoque... aunque creo que tiene razón", dijo.

Stoffer dijo que no cree que EE.UU. vaya a entrar en guerra con China en los próximos años, señalando el contacto positivo entre la administración Biden y el gobierno chino.

"Xi comprende que una guerra con Estados Unidos sería totalmente devastadora para China", dijo. "Les haría retroceder décadas. Potencialmente, una guerra así podría llevar al uso nuclear".

El almirante James Stavridis ofreció una perspectiva diferente, escribiendo en Twitter que cree que el presidente chino Xi Jinping se verá disuadido por los continuos fracasos rusos en Ucrania.

"El trabajo de los militares es estar siempre listos para luchar, pero en mi opinión, las probabilidades de una guerra con China están disminuyendo, no aumentando en este momento. ¿La razón? El presidente Xi está observando la debacle rusa en Ucrania y probablemente será más cauto como resultado", tuiteó.

Al ser contactado en busca de comentarios, un portavoz del Departamento de Defensa dijo a Newsweek que Keane es un ciudadano privado y no habla en nombre del departamento.

Cómo se fabrica y moderniza el motor del F-35 de las Fuerzas Aéreas estadounidenses

Cómo se fabrica y moderniza el motor del F-35 de las Fuerzas Aéreas estadounidenses

El motor del F-35 necesita modificaciones, según el Pentágono y las empresas. Pero a pesar de años de investigación y debate, el camino a seguir sigue sin estar claro.

Las Fuerzas Aéreas de EE.UU. se están preparando para actualizar la potencia y las capacidades de refrigeración del F-35 porque la capacidad de misiles, las capacidades de guerra electrónica y los sistemas de puntería del caza de quinta generación han avanzado más allá de lo previsto inicialmente. Al servicio también le preocupa entrar en guerra con China.

Sin embargo, todavía hay numerosas formas de llegar a ella. Una estrategia es mejorar el motor F135 que actualmente propulsa al F-35 a través del Programa de Motores Mejorados, un producto de Pratt & Whitney.

Otra vía posible es un motor de sustitución totalmente nuevo que utilice tecnología punta, como una tercera corriente de aire, para aumentar el empuje y la eficiencia del combustible. El Programa de Transición Adaptativa de Motores, también conocido como ATP, ha visto versiones competidoras creadas por Pratt & Whitney y General Electric Aviation.

Los representantes del Ejército del Aire y del Departamento de Defensa aún no han determinado si el F-35 recibirá un nuevo motor adaptable o un F135 modernizado. Sin embargo, las empresas prevén que los objetivos futuros de los militares se harán más evidentes durante el próximo año.

Además de decidir el destino final de miles de millones de dólares en fondos de defensa, la elección de los militares afectará a la piedra angular de las futuras capacidades de potencia y propulsión de la flota de cazas del Ejército del Aire.


Si un motor adaptable es apropiado para el F-35 es un tema de desacuerdo entre las corporaciones. Según GE Aviation, el XA100, que es su adaptación del motor adaptable, aumentará significativamente el empuje, la velocidad, la autonomía y la gestión térmica del reactor, permitiéndole gestionar sistemas más sofisticados.

Aunque Pratt & Whitney defiende el trabajo que ha realizado con el motor adaptativo XA101 e incluso espera que impulse la plataforma Next Generation Air Dominance de las Fuerzas Aéreas, aún en desarrollo, los responsables de la empresa insisten en que sería un error instalar un motor totalmente nuevo en un caza monomotor.

Según Pratt & Whitney, si un nuevo motor adaptable en el F-35 monomotor funcionara mal en pleno vuelo, tanto el avión como el piloto podrían estar en peligro. La empresa también advierte de que si se detecta un problema en tierra, podría poner fuera de servicio un elemento crítico de la flota de cazas del Ejército del Aire hasta que se localice un remedio, lo que perjudicaría la preparación para el combate.

Según Pratt & Whitney, las mejoras del motor actual implicarían menos variables nuevas y menos riesgos, sin dejar de tener un núcleo mejor para ofrecer más potencia, empuje, alcance y refrigeración.

Dan Grazier, analista militar del Project on Government Oversight y crítico del programa, declaró a Defense News que los responsables del F-35 deben tomar una decisión y que el programa no puede permitirse esperar.

Según Grazier, cuantos más F-35 se construyan y deban adaptarse para manejar estos motores, más aplazarán la toma de esta decisión. Cuanto antes puedan decidir al respecto, mejor para todos a largo plazo, ya que cualquier retraso incrementaría los precios en el futuro.

Funcionamiento en caliente


Desde las primeras fases de desarrollo, cuando se creó el actual sistema de propulsión F135, los requisitos de gestión térmica del F-35 han aumentado notablemente. El caza se calentará más cuando alcance toda su capacidad del Bloque 4, que la Oficina de Responsabilidad Gubernamental prevé actualmente para 2029, lo que exigirá sistemas de refrigeración más potentes.

Las capacidades avanzadas de guerra electrónica, el mejor reconocimiento de objetivos y la capacidad de llevar más misiles son sólo algunas de las mejoras del Bloque 4 que serán responsables del aumento de los requisitos de refrigeración del F-35.

Aunque el motor ATP se encuentra todavía en las primeras fases de desarrollo y aún faltan varios años para su finalización, el secretario del Ejército del Aire, Frank Kendall, declaró en una audiencia celebrada en abril ante el Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes que podría suponer un aumento del rendimiento del 20-25% y un importante ahorro de costes.

Según Kendall, "sería una mejora significativa sobre la capacidad actual". El motor ATP proporcionaría más potencia, que será necesaria a medida que el F-35 se vaya modernizando. Además, tendremos una reserva considerable de F-35. Por lo tanto, el ahorro de combustible que podríamos conseguir con ese motor sería bastante beneficioso".

El jefe de adquisiciones del Ejército del Aire, Andrew Hunter, elogió los avances realizados por GE y Pratt & Whitney en sus motores adaptativos durante una mesa redonda con periodistas a finales de junio en el Pentágono. Calificó los resultados de las primeras pruebas de "bastante alentadores".

El programa de pruebas muestra los beneficios en potencia, gestión térmica y eficiencia de combustible que estábamos buscando, según Hunter.

Hunter afirmó que las cualidades previstas originalmente para el ATP, como una autonomía más excelente y una mayor capacidad para soportar altas temperaturas mientras funciona la electrónica avanzada, están demostrando ser precisamente lo que el F-35 necesitaría en un conflicto con China.

China sigue figurando como la principal amenaza para Estados Unidos en la más reciente Estrategia de Defensa Nacional de la administración Biden, que se refiere a ella como "nuestro competidor estratégico más consecuente" en un resumen público del documento clasificado. China cuenta con un ejército modernizado y capacidades de vanguardia como las armas hipersónicas. Rusia figura como un "peligro más agudo".

Actualmente se están realizando dos estudios críticos para ayudar a decidir cómo proceder con el siguiente motor para el F-35. La Oficina del Programa Conjunto del F-35 está llevando a cabo una evaluación de casos empresariales con la ayuda de las Fuerzas Aéreas, la Armada y el Cuerpo de Marines para estudiar las posibles opciones de motores y sistemas de gestión térmica de potencia que podrían ofrecer las capacidades de refrigeración necesarias.

Para que tanto los jefes de servicio estadounidenses como los oficiales de las naciones asociadas que vuelan con el F-35 puedan tomar una decisión, esa investigación, que se prevé que esté terminada en agosto, examinará el coste, el calendario, el rendimiento y los riesgos tecnológicos de cada alternativa.

La oficina de gestión del programa de propulsión de la Oficina Conjunta del Programa del F-35 presentará las conclusiones del estudio a la Junta Directiva Ejecutiva Conjunta del caza este otoño, según el suboficial principal.

Matthew Olay, portavoz de la organización. Pero dijo que no está claro cuándo se tomará finalmente una decisión.

Para contribuir al estudio más amplio, las Fuerzas Aéreas también están llevando a cabo una evaluación operativa complementaria que examina cómo podrían funcionar esas diversas opciones en un escenario de combate real. Las Fuerzas Aéreas informaron en mayo a los oficiales de las conclusiones preliminares del estudio, que se prevé que esté terminado en septiembre.

¿Qué implica exactamente en una guerra que una solución suponga un aumento del alcance, la resistencia o la carga útil? En una audiencia celebrada en abril ante el Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes, el teniente general Eric Fick, antiguo director ejecutivo del programa conjunto del F-35, habló sobre la evaluación operativa de las Fuerzas Aéreas. ¿Qué implica eso en términos de uso de este sistema en la guerra en la [región] Asia-Pacífico?

Este año, las Fuerzas Aéreas también intentaron obtener datos que allanaran el camino para que el F-35 obtuviera un motor adaptable. Para iniciar la producción inicial a bajo ritmo en 2028, el servicio publicó en enero una solicitud de información sobre el Programa de Sustitución de Motores Adaptables del F-35.

En esta RFI, se preguntaba a los posibles proveedores cómo planeaban dotar al avión de un nuevo motor adaptable. Las propuestas deben enumerar los posibles contratiempos en la cadena de suministro, las estrategias de gestión de riesgos, los principales factores de coste y las medidas de reducción de costes que adoptará el contratista.

Sin embargo, si el Ejército del Aire opta por el enfoque AETP, dijo Kendall a los legisladores de la Cámara de Representantes, sustituirá por completo al F135, y el F-35A no estará equipado con un tipo de motor de reserva.

Los lanzamientos de la industria


Según Jen Latka, vicepresidenta de Pratt & Whitney para el programa del motor F135, la próxima reunión de otoño de la Junta Directiva Ejecutiva Conjunta del F-35 proporcionará información sobre el futuro del motor.

En una entrevista concedida a Defense News el 6 de junio, Latka declaró que "habrá que tomar decisiones relativamente pronto sobre los flujos de financiación en las [previsiones de gasto del Programa de Defensa para los Años Futuros], ya que llegamos tarde a la necesidad con esto. Hay que incluirlo en el presupuesto".

La introducción del plan presupuestario para el año fiscal 2024 el próximo año será significativa, según el vicepresidente para programas avanzados de motores de combate durante una entrevista el 21 de junio en la oficina de GE Aviation en Washington, D.C.

Según Dave Tweedie, de Defense News, "será un documento muy crucial para determinar hacia dónde quieren ir con esto el Ejército del Aire y la [Oficina del Secretario de Defensa]".

Ambas empresas alardean de las mejoras previstas que aportaría el sistema de propulsión elegido.

Según Pratt & Whitney, su estrategia para el Programa de Motores Mejorados, que modernizaría el F135, puede permitir la capacidad completa del Bloque 4, producir un aumento superior al 10% en empuje y autonomía, y ofrecer una ganancia de más del 50% en capacidad térmica.

Según Tweedie, el motor XA100 de GE puede proporcionar un 25% más de ahorro de combustible que el motor F135 actualmente en uso, ampliando la autonomía de un F-35 en un 30%. También afirmó que podría proporcionar entre un 10 y un 20% más de empuje, lo que supondría una aceleración entre un 25 y un 40% mayor y una gestión térmica dos veces superior.

¿Quiere algo que tenga el potencial de transformarse sin dejar de ser relevante desde el punto de vista operativo durante las próximas décadas? añadió Tweedie. ¿No una mera estrategia incrementalista que pueda abordar los problemas en los cinco años siguientes?

Según Tweedie, el motor XA100 puede alcanzar estas características gracias a tres componentes. Uno de ellos es un ciclo adaptativo que le permite "plegarse con fluidez" a la disposición que ofrezca más fuerza y eficacia en una circunstancia concreta.

Además, cuenta con una tercera corriente de aire que refrigera el motor y el chorro, una característica que nunca antes se había encontrado en motores de aviación.

El motor adaptativo de GE, que sustituye la superaleación convencional a base de níquel por compuestos de matriz cerámica para las turbinas y otros componentes que pueden soportar los cientos de grados a los que funcionan estos motores, utiliza nuevos materiales y técnicas de producción sofisticados.

Tweedie afirmó que estos materiales compuestos podrían soportar cientos de grados más y, al mismo tiempo, pesar sólo un tercio de las aleaciones convencionales.

Tweedie explicó que aumentar el rendimiento de un motor consiste en hacerlo funcionar a más temperatura. Pero al mismo tiempo, "[los materiales compuestos] ofrecen una mayor durabilidad en comparación con las aleaciones basadas en níquel" debido a las temperaturas más altas y a la mejora del rendimiento.

Tweedie añadió que el motor utiliza la fabricación aditiva, o impresión 3D, con mayor frecuencia, lo que permite a sus ingenieros crear componentes que no era posible desarrollar con los métodos de fabricación convencionales.

Pratt & Whitney reconoce los beneficios potenciales de innovaciones como los compuestos de matriz cerámica, pero la empresa no cree que sea sensato utilizar un material diferente en el F-35.

Según Latka, cuando se está sobre el terreno, se aprende sobre cualquier nueva tecnología, no sólo sobre motores. "Aprender algo sobre motores es difícil porque estás levantando esa cosa en el aire. Los requisitos de seguridad son diferentes cuando se utiliza un caza monomotor. Porque perder el avión y poner en peligro al piloto son posibles consecuencias de que falle ese motor.

Preocupaciones sobre costes y variantes


Latka también mencionó los factores de coste y mantenimiento relativos a la instalación de un nuevo motor adaptable en el monomotor del F-35.

Si hay dos configuraciones de motor disponibles, Latka afirmó que debería haber dos infraestructuras de sostenimiento para apoyarlas. "Eso no significa sólo edificios, sino también varios depósitos y maquinaria de apoyo. Dado que se gestionan varias configuraciones, implica dos organizaciones de ingeniería de sostenimiento separadas. Implica que el utillaje necesario, el equipo de apoyo, la formación y el mantenimiento deben reproducirse en cierto modo.

Según Tweedie, el motor adaptable de GE podría reducir los costes de sostenimiento del F-35. "Cuando se empieza a reducir el uso de combustible en un 25% y se mejora la durabilidad, eso puede traducirse en reducciones de los costes del ciclo de vida a largo plazo".

Sin embargo, un problema podría aumentar el precio de un motor adaptativo: las opciones actuales no encajan en ninguna de las tres variantes del F-35.

Los motores adaptables de GE y Pratt & Whitney encajarán en el F-35A que utiliza el Ejército del Aire. Según GE, también funcionarán en el modelo de portaaviones F-35C de la Armada y los Marines. Sin embargo, el avión de despegue corto y aterrizaje vertical F-35B de los Marines no funcionaría ahora con los motores.

Según Pratt & Whitney, el F135 actualizado podrá instalarse en los tres tipos de F-35 como parte del Programa de Motores Mejorados, o EEP, con pocas pruebas y modificaciones del fuselaje. El pasado mes de noviembre, Greg Hayes, director general de la empresa matriz de Pratt & Whitney, Raytheon Technologies, expresó su preocupación por la capacidad del Ejército del Aire para financiar la creación de un motor adaptable dadas las limitaciones de las variantes.

Fick también ha dudado de que un motor adaptable pudiera instalarse en otros F-35 que no fueran el modelo "A", lo que significaría que el Ejército del Aire sería responsable de pagar el precio total. Según un artículo publicado en septiembre en Air Force Magazine, un motor AETP "necesitaría grandes cambios" para adaptarse a un F-35C y es "absolutamente imposible" para el F-35B.

Tweedie afirmó que es un problema que puede resolverse y que GE trabaja actualmente en el desarrollo de una versión del motor adaptable que encajaría en un F-35B. Afirmó que actualmente se está llevando a cabo un estudio de ingeniería sobre un motor adaptable para el F-35B con el Cuerpo de Marines, que espera proporcionar datos sobre el rendimiento potencial para este otoño.

La pregunta es: "¿Hasta qué punto podemos hacerlo bien? ", no "¿Podemos?". añadió Tweedie.

El F135 puede manejar los requisitos de potencia de las mejoras del F-35 Block 4, según Pratt & Whitney, pero las mejoras superarán significativamente las capacidades de refrigeración del F135. Según Latka, el sistema de gestión térmica de la potencia del F135 funciona actualmente al doble del ritmo para el que fue concebido.

Además, un motor se calienta más cuando tiene más trabajo que realizar, lo que requiere más mantenimiento y eleva los gastos del ciclo de vida. Latka observó: "Ese motor está haciendo todo lo que un piloto necesitaría que hiciera". Es un problema financiero, no técnico.

Según Latka, el F135 necesita trabajos de modernización como parte de la EEP porque prácticamente no ha sido modificado desde el inicio del programa F-35.

"Se necesita un sistema de gestión térmica de la potencia para permitir el Bloque 4 para la amenaza futura", declaró Latka. Sin embargo, instalar un nuevo motor para satisfacer ese requisito [de refrigeración] nunca es una buena idea. Hay muchas formas más sencillas, menos costosas y perturbadoras de cumplir ese requisito".

Aunque la tercera corriente de aire en el motor adaptativo es una tecnología notable, añadió que podrían emplearse otras tecnologías para aumentar la eficiencia del F-35. Afirmó que, aunque no produce tanta eficiencia de combustible como el motor adaptativo, el núcleo EEP mejorado del F135 sigue mejorando.

Ya estamos haciendo progresos significativos en la comercialización de esta tecnología, dijo Latka.

Está previsto que Pratt & Whitney finalice las pruebas del motor adaptativo XA101 en 2023 y, hasta ahora, los ensayos han demostrado que la tecnología cumple los objetivos de rendimiento.

Según Tweedie, uno de los dos prototipos a escala real del motor XA100 que GE construyó y probó se encenderá por primera vez a finales de diciembre de 2020 en sus instalaciones de Evendale, Ohio, cerca de Cincinnati. A lo largo de los tres primeros meses de 2021, prosiguieron las pruebas de ese motor, algunas de las cuales se realizaron a gran altura sobre el nivel del mar.

En agosto de 2021, GE comenzó a probar el segundo prototipo en la planta de Evendale, y las pruebas continuaron allí hasta noviembre. Tweedie afirmó que se concentraron principalmente en las pruebas estructurales y mecánicas y se empezó a estudiar el rendimiento del motor.

En el Complejo de Desarrollo de Ingeniería de Arnold, en la Base Aérea de Arnold (Tennessee), donde se realizan ahora las pruebas, se miden los datos con mayor precisión y se imitan más de cerca las condiciones de vuelo que en las instalaciones de GE. Equipos de GE, del Centro de Gestión del Ciclo de Vida de las Fuerzas Aéreas y de la Base de las Fuerzas Aéreas de Arnold están participando en esas pruebas, que se iniciaron el 25 de marzo y deberían concluir a finales de verano.

Según Tweedie, el motor está siendo sometido a varias condiciones que podría ver en vuelo, como diversas altitudes y ajustes de potencia, para ver cómo reaccionaría. Las pruebas, según él, ya han demostrado que el XA100 puede ofrecer más eficiencia de combustible, par motor y otras cualidades de rendimiento para las que fue diseñado.

Añadió que si el artículo entra en el desarrollo de ingeniería y fabricación, phdetailedlas investigaciones más detalladas realizadas en Arnold AFB producirán los datos afinados necesarios para el trabajo de diseño.

La pregunta esencial es: "¿Funciona esta tecnología? ¿Hasta qué punto está madura? Esa pregunta ya ha sido abordada en cierta medida", añadió Tweedie. "Por esta razón, creo que se empieza a ver una conversación mucho más seria sobre los próximos pasos para hacer avanzar esta tecnología, tanto en público como en privado".

Tweedie citó la propuesta de financiación del Ejército del Aire para el programa de 286 millones de dólares en el año fiscal 2023, diciendo que GE anticipa que el Ejército del Aire seguirá adelante con el ATP.

Además, el Congreso ha respaldado financieramente el esfuerzo. La solicitud inicial de financiación del AETP por parte del servicio, de unos 124 millones de dólares, se incrementó drásticamente en 460 millones de dólares en el proyecto de ley de gastos para el año fiscal 22, con lo que el gasto total aprobado asciende a unos 584 millones de dólares.

Sin embargo, Grazier cree que las dificultades y el prolongado debate en torno al motor del F-35 demuestran el "resultado directo de aquellos juicios" que se tomaron cuando se concibió el concepto del Joint Strike Fighter hace más de veinte años.

Afirmó que uno de los argumentos más fuertes en contra de un programa de colaboración como el del F-35 es la cuestión de las versiones del F-35 y la posibilidad de que un motor adaptable no funcione para las tres. Según él, las misiones y los requisitos de los aviones de los distintos servicios varían, y desarrollar un fuselaje universal que funcionara para todos ellos ha aumentado considerablemente la complejidad y el precio del programa.

Según Grazier, antes de empezar a comprar innumerables F-35, habría sido ideal que estas ideas se hubieran probado a fondo. En esencia, estamos recogiendo los frutos de nuestras inversiones de los años 90.

Así es como la Marina estadounidense solía descargar y rellenar las armas de sus barcos

Así es como la Marina estadounidense solía descargar y rellenar las armas de sus barcos

¿Se ha preguntado alguna vez cómo se lanza y se recarga un arma de la Marina estadounidense? Esa pregunta nos motiva a comprender cómo la Marina de los Estados Unidos la rellena. Los buques de la marina estadounidense suelen disponer de muchas armas para llevar a cabo sus tareas principales. Por ejemplo, un armamento de los buques de la US Navy es el lanzador de 21 rondas para el misil de fuselaje rodante RIM-116, que fue diseñado y se emplea principalmente como arma de defensa puntual contra misiles antibuque. Otro ejemplo es el Phalanx CIWS, un sistema de armas cuerpo a cuerpo basado en cañones y diseñado para defender automáticamente a las embarcaciones militares de las amenazas que se aproximan, como aviones, misiles y pequeñas embarcaciones.

Hablemos sin más dilación de cómo recargan su armamento los buques de la US Navy.

Misil RIM-7 Sea Sparrow de la OTAN

RIM-7 OTAN
Sistema de armas antiaéreas y antimisiles de corto alcance que llevan los buques estadounidenses, el RIM-7 Sea Sparrow está diseñado principalmente para defenderse de los misiles antibuque. Como arma ligera de "defensa puntual" que podía instalarse en los buques presentes lo más rápidamente posible, el sistema se creó a principios de los años 60 a partir del misil aire-aire AIM-7 Sparrow, a menudo en lugar de los actuales diseños antiaéreos basados en cañones.

Tras su debut, el sistema experimentó un importante desarrollo hasta convertirse en un sistema automático como varios misiles de la US Navy, como el RIM-2 Terrier. A lo largo de las décadas de 1970 y 1980, las mejoras introducidas en el Sparrow para la función aire-aire condujeron a avances equivalentes en el Sea Sparrow. Después, el AIM-120 AMRAAM se hizo con el puesto de aire-aire, y el Sea Sparrow recibió una serie de mejoras destinadas únicamente a la parte naval.

Ahora tiene un diseño básico similar al AIM-7, pero es más grande, más rápido y está equipado con un nuevo buscador y un sistema de lanzamiento diseñado para el lanzamiento vertical desde buques modernos.

Un sistema de defensa antiaérea por capas sigue confiando en el Sea Sparrow 50 años después de su desarrollo porque proporciona un componente de corto a medio alcance que resulta especialmente eficaz contra los misiles que se lanzan desde el mar.

El Ejército de Tierra, la Armada, la Infantería de Marina, las Fuerzas Aéreas y la Guardia Costera de EE.UU., entre otros, están cubiertos por el Archivo Final del Ejército, junto con eventos, noticias, misiones, ¡y mucho más! Además, aquí podrá obtener materiales sobre equipamiento militar, tácticas y conocimientos. Todo el contenido de este canal es contenido original producido con fines educativos e informativos por el Archivo Final del Ejército o licenciado para su uso por el Archivo Final del Ejército.

La aparición de información accesible de la División de Protección de EE.UU. en el Canal Ejército Final no implica ni constituye un respaldo por parte de la División de Protección.

Cañón MK 45 de 5 pulgadas

Cañón MK 45 de 5 pulgadas
Sistema de guiado: Durante las operaciones normales, el control de tiro del cañón MK 86, o el sistema informático del cañón MK 160, dispara el montaje del cañón MK 45 a distancia.

Utilizamos objetivos de ataque terrestre (Naval Surface Fire Support - NSFS), ataque aéreo (Anti-Air Warfare - AAW) y ataque de superficie (Anti-Surface Warfare - ASuW).

El montaje del cañón MK 42 de calibre 5"/54 estaba destinado a ser sustituido por el cañón MK 45, más ligero y fácil de mantener. Se fabricó con la intención de atacar objetivos de superficie y aéreos, así como de apoyar el fuego naval de superficie durante operaciones expedicionarias. Un cañón más largo (calibre 62) forma parte de la actualización del montaje del cañón MK 45 Mod 4, que aumenta la potencia del cañón como arma de ataque terrestre (apoyo de fuego naval de superficie).

Un tambor de carga automática con 20 cartuchos forma parte del montaje del cañón. El cañón puede disparar entre 16 y 20 cartuchos por minuto desde el tambor cargador a su ritmo máximo. Un miembro de la tripulación situado en la consola EP-2 bajo la cubierta puede disparar las balas del tambor cargador. Toda la tripulación, formada por el capitán de la montura, el operador del EP-2 y cuatro manipuladores de munición, puede disparar más cartuchos. Todos ellos están estacionados bajo cubierta.

A bordo de los buques de las clases DDG 51 y CG 47 se instala el cañón MK 45.

Phalanx Close-in Weapon System (CIWS)

Phalanx Close-in Weapon System (CIWS)
Los sistemas de armas de aproximación (CIWS; típicamente pronunciado "see-whiz") se fabrican para combatir a corta distancia aviones de ala fija y misiles de crucero antibuque. El CIWS más extendido en el mundo, Phalanx, ha sido transferido a muchas otras naciones. Phalanx ofrece a los buques una defensa terminal contra los misiles antibuque que han superado otras defensas de la flota, similar a otros sistemas de armas a corta distancia.

El sistema Phalanx requiere relativamente poca superficie de cubierta y cableado y es esencialmente autónomo. Phalanx combina búsqueda, detección, evaluación de la amenaza, adquisición, rastreo, tiro, destrucción del blanco, evaluación de la muerte y alto el fuego en un único montaje, a diferencia de muchos otros CIWS con sistemas diferentes e independientes.

Para reabastecer el CIWS Phalanx se creó un pequeño reabastecedor rápido de alta densidad denominado Sistema Cargador de Cubierta Phalanx (PDS). Gracias al PDS, el reabastecimiento del Phalanx CIWS puede realizarse completamente en menos de 4 minutos con una tripulación de sólo dos personas.

Sin necesidad de modificaciones, el PDS se monta sobre el Phalanx ELX y ofrece una superficie plana y antideslizante que sirve de plataforma de trabajo para las operaciones de mantenimiento y recarga del sistema de armas.

El PDS consta de un cargador lineal sin eslabones, un motor eléctrico, un controlador, un gráfico flexible y una carga rediseñada que utiliza un rotor de munición autocalibrado en lugar de las molestas clavijas y marcas de sincronización (STAR). El AH-64A Apache del Ejército de EE.UU., el Cañonero AC-130U de la Fuerza Aérea de EE.UU. y el Sistema de Reabastecimiento de Aeronaves LALS II de la Armada de EE.UU. utilizan una tecnología de sistema de munición similar de producto probado.

Numerosas pruebas en el mar han demostrado que el PDS tiene una fiabilidad y operatividad inigualables. Actualmente, el sistema se está incorporando al inventario de la OTAN.

Misil Harpoon

Harpoon Missile

El Harpoon es un misil antibuque subsónico, de gran potencia explosiva, que se desplaza sobre el horizonte y se desplaza sobre el mar. Utiliza un radar activo para seguir a su presa y explota al contacto. La ojiva de este misil pesa 221 kilogramos y está diseñada para explosiones penetrantes. El turborreactor Teledyne CAE J402-400 de 300 kilogramos del Harpoon proporciona la propulsión, lo que le permite desplazarse a una velocidad de alrededor de Mach 0,5 (617 km/h).

La cápsula submarina arpón se libera a través de un tubo lanzatorpedos y se acciona mediante un cordón de seguridad. Al estallar la cubierta del morro y la cola, la pastilla adopta una orientación vertical gracias al despliegue de sus aletas, y luego se eleva hasta la superficie. El cohete propulsor se enciende cuando se dispara el motor de propulsión primario y el misil se lanza a una altitud adecuada.

El misil se lanza utilizando un lanzador de tubo inclinado con tapas frontal y de base frangibles para la variante lanzada desde la superficie que se utiliza actualmente. Se establecen grupos de cuatro tubos, con dos grupos posicionados para disparar a babor y estribor.

El misil, de 4,6 m de longitud, pesa 691 kg (con el propulsor). La ojiva pesa 221 kg, aproximadamente lo mismo que un Paveway IV o un 50% menos que la ojiva utilizada en el Storm Shadow. La velocidad máxima es de 885 km/h.

La información de la plataforma de lanzamiento se utiliza para guiar inicialmente al Harpoon, pero los waypoints y los ajustes a mitad de trayectoria también pueden codificarse en el sistema de guiado inercial. El radar buscador integrado se utiliza para el guiado terminal. En el arranque, también se puede elegir el perfil de ataque.

Los Harpoon de la Royal Navy se consideran a veces anticuados en un entorno operativo moderno debido a la falta de un enlace de datos y de la capacidad de guiado terminal por radar. Se espera que las futuras innovaciones que aún no utiliza la Royal Navy incluyan una mejor discriminación de objetivos y enlaces de datos para permitir el despliegue en circunstancias difíciles en las que haya buques militares y civiles.

Misil RIM-116

RIM-116 Missile
Un misil supersónico, ligero, de respuesta rápida, para todas las condiciones meteorológicas y de bajo coste llamado RAM (Rolling Airframe Missile) RIM-116 está diseñado para enfrentarse a misiles antibuque muy ágiles. Los misiles RAM utilizan la ojiva, el motor cohete y la espoleta del misil Sidewinder y el buscador de infrarrojos del misil Stinger para lograr el objetivo de bajo coste. Los misiles RAM son de disparar y olvidar gracias a su paquete de guiado por radiofrecuencia e infrarrojos. 

Un sistema de autodefensa de alta potencia de fuego y bajo coste contra misiles de crucero antibuque y otras amenazas asimétricas es el RIM-116 RAM. La ojiva, el motor cohete y la espoleta del misil Sidewinder se utilizaron en el diseño original del Bloque 0 y en el buscador de infrarrojos del misil Stinger. En lo que respecta al enganche terminal, la configuración del Bloque 0 pasa del guiado por radiofrecuencia (RF) al guiado por infrarrojos (IR). Tras el lanzamiento del misil, no se necesita asistencia a bordo (como laminadores). El Bloque 1A contrarresta los sofisticados misiles de crucero antibuque sin buscadores de radar a bordo añadiendo la capacidad de guiado autónomo por infrarrojos (IR).

Las mejoras cinemáticas y de guiado del misil en el Bloque 2 le permiten contrarrestar las amenazas en movimiento y recuperar el espacio de batalla. Cuenta con una actualización de la Sección de Propulsión (un motor cohete de carcasa compuesta más potente), un receptor de Radiofrecuencia Evolucionada (ERF) y una actualización de la Sección de Control (4 cañones frente a los 2 actuales) La Capacidad Operativa Inicial (COI) del RAM Bloque 2 está prevista para 2014.

Misil RM-6

RM-6 Missile
El SM-6 contiene tres misiles en uno. Es la única arma capaz de realizar operaciones antiaéreas, antisuperficie y de defensa contra misiles balísticos.

Esta tecnología proporciona a las armadas más flexibilidad dentro de los confines de un buque, lo que permite a Estados Unidos y a sus aliados aumentar el poder ofensivo de las fuerzas de superficie de forma más barata.

Los DD de la clase Burke y los cruceros de la clase Ticonderoga son dos ejemplos de destructores y cruceros de la USN con el Sistema de Lanzamiento Vertical. Hubo una vez una construcción de grúa diseñada para sacar del agua un bote de VLS vacío y cambiarlo por otro cargado. Muy bien pensado, pero creo que muy poco práctico. Un bote VLS mide más de 7 metros de largo y 0,71 metros cuadrados de sección transversal. Dependiendo del misil transportado en el canister multipropósito, el peso de la carga útil puede alcanzar los 4000 kg.

Todo eso cambió con la introducción del mecanismo de lanzamiento vertical Mark 41. Un campo de lanzadores de misiles individuales alojados en cajas blindadas que yacían a ras de la cubierta sustituyó a los lanzadores de brazo y los cargadores del Mark 41. Lo más probable es que una avería del Mark 41 sólo afectara a un misil. Un destructor de la clase Burke puede tener hasta 96 silos Mark 41.

Los Mark 41 tienen el inconveniente de ser difíciles de recargar en el mar. Tras el final de la Guerra Fría, la Marina abandonó la capacidad de desplegar misiles menores en los silos, como explica The National Interest. Sin una fuerza naval rival que la desafiara en el nuevo clima posterior a la Guerra Fría, la Marina no utilizaría muchos misiles en combate.

Ad Placement

Formulir Kontak